悠悠中轴线 青春正阳门——中国铁路从这里走来

  写在京奉铁路正阳门东车站更名北京站75周年之际

  前言：2024年7月27日，在中华人民共和国即将迎来75周年华诞之际，“北京中轴线中国理想都城秩序的杰作”在联合国教科文组织第46届世界遗产大会上正式通过，被列入《世界遗产名录》。无独有偶，坐落在中轴线之侧与众多古老建筑相比，最年轻和最富现代气息的京奉铁路正阳门东车站（原北京站）也迎来了重获新生的75周年生辰，一起成为见证首都北京这条“脊梁”，赓续中华文明的源远流长、中国铁路与时俱进、历久弥新交通强国的复兴担当。一条铁路，东生西长跨越滦河连接京津冀，从一条线到一张网百年生生不息，承载着中华民族从追赶、超越直至领跑世界的复兴梦想。一座车站，历经百年风雨，记录着那段屈辱历史，守候在国旗升起的地方，也见证了新中国成立激动人心的点点滴滴。溯源“来时路”，更明“行之途”。百年涅槃，砥砺前行，铭记历史才能更好地创造历史。伴随着新中国成立75周年华诞日期的日益临近，当每天第一抹朝阳冉冉升起的时刻，来自祖国各地大江南北的人们都会云集于此，唱国歌、看升旗，在祖国的心脏接受一次心灵的洗礼，实现人生与祖国的同频共振。而这一切，处于广场东南角的一座古老建筑正默默见证。它就是从中国铁路原点唐胥铁路一直延伸而来，被誉为新中国最早“国门”和“首都迎宾门”的京奉铁路正阳门东车站。肇启：汽笛鸣响的源头“中国铁路源头，惟唐胥铁路也。”“师夷长技以制夷”的洋务运动，成为解除内忧外患，实现富国强兵挽救摇摇欲坠清王朝的最后一根救命稻草。1878年，唐廷枢受李鸿章委派，在唐山创办开平煤矿，为把煤炭运往最近的北塘出海口装船运出，修建一条由矿地到涧河口的铁路迫在眉睫，但因清廷保守派的反对这一计划胎死腹中。无奈之下，开平矿务局只好开掘运河装船运煤，由于胥各庄到矿区地势高陡，河水上不去，运河只能挖到胥各庄，于是修建唐山胥各庄铁路最终在李鸿章的默许下，于1881年6月9日动工修建，12月全线公里中国第一条准轨距铁路线路开通，作为中国修建铁路的起点，由此唐胥铁路被冠以“中华第一路”而载入史册。随着铁路的开通，开平煤炭得以及时外销，根据史料记载1882年8月至1887年5月，开平煤矿经唐胥铁路外运至天津的煤炭，共计达40万吨左右，占当时唐山矿产量的80%。铁路强大的运输能力，在不断激发开平煤矿扩大再生产之际，人流、物流也逐渐云集，也让这里成为了当时中国近代工业产业聚集地和科学技术创新的新沃土，中国铁路第一台机车“龙号”机车、第一座车站、最早的机务、工务、行车调度指挥乃至桥梁工厂等各个专业部门相继在这里诞生。1887年，唐胥铁路开始向天津延伸，1888年10月全线公里，史称“唐津铁路”。1894年，唐胥铁路向东延伸至山海关（榆关），天津至山海关全长306.5公里，史称“津榆铁路”；在此期间，修建跨滦河大桥成为横亘在众多外国专家面前轮番上阵都铩羽而归的天堑，名不经传的詹天佑临危受命，在详尽分析各国专家失败原因，结合对滦河底地质土壤进行周密测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统方法，以中国潜水员潜入河底，配以机器操作，同时施工全套工艺流程中首次采用气压沉箱法，胜利建成滦河大桥。1896年天津至北京（卢沟桥）铁路开始修建，史称“津卢铁路”。1900年，八国联军侵华北京沦陷。1901年清政府被迫签订丧权辱国的《辛丑条约》，英国侵略者为了运输掠夺物资和加强对北京的控制，强行将铁路从永定门修至前门，1903年正阳门东车站建成通车，这也就是北京站的前身。1911年，津榆铁路向北延伸至奉天（今沈阳）至此，北京到奉天铁路全线贯通，史称“京奉铁路”。这也是现在京山铁路线的前身。以此为标志，由唐胥铁路延伸拓展而成的京山铁路，解放前成为中国华北与东北交通运输的唯一钢铁大动脉，也是我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一。京奉铁路正阳门东车站，则成为当时全国最大的火车站，也是最早使用电灯的车站。从此这条铁路和这座车站，融入到中华民族从觉醒年代到伟大复兴的历史洪流之中。詹公天佑因在这期间的突出表现和声名鹊起，为后续修建京张铁路和成为中国铁路之父也以此为发端，给中国铁路厚积薄发从追赶、超越直至领跑全球燃起星星之火，注入交通强国复兴奔跑的基因密码。孙中山先生曾经扶病北上，从这里下车，开启《建国方略》的梦想。同年，病逝灵柩也是从这里起运断梦南归；无独有偶，新中国成立前夕，宋庆龄先生受、周恩来邀请北上共筹建国大业，也是从这里下车，参加第一次政治协商会议，为新中国的成立共商国是、共襄盛举。1949年9月30日，新中国成立前夕，车站由北平东站正式改称北京站，共同见证了新中国的诞生，中华人民共和国国歌的第一声响彻，第一面五星红旗的冉冉升起，75年来从未缺席。翼轮：美好寓意的徽章历史背景和文化遗产承载着中华民族的基因和血脉，不仅属于我们这一代人，也属于子孙万代。如果说至今屹立在滦河上的大铁桥，是詹公天佑留给我们的铁骨丰碑；那么，一枚流传百年的双面京奉铁路职员铜质徽章，就是对中国铁路从无到有的历史承载和文化铭记。徽章，在日常生活中司空见惯，用以佩戴，是身份、职业和荣誉的标志。对于多年专注于铁路历史研究和文物收藏的李双梁来说，作为土生土长的唐山人对这枚京奉铁路职员铜质徽章情有独钟，也被苦苦困扰了很久。一枚徽章，两面皆有图徽，经过参阅史料、多方求教，一段鲜为人知尘封的历史画卷徐徐展开。京奉铁路西起北京、东至奉天（今沈阳），1907年由唐胥铁路分段延伸而成，全长约840公里。1928年之后，此路先后更名为平奉铁路、北宁铁路。作为京奉铁路起点，正阳门东车站也从前门站、北平站、北平东站、北京站等几易其名。京奉铁路路徽，是由“京奉”二字组成的蒸汽机车为图形，其中“京”字的一点示意机车烟囱，一横变形为机车锅炉，“口”字代表锅炉正面圆形的检修门。另以字母“P”（Peking北京旧时的写法）和“M”（Mukden“穆克顿”,奉天的满语称谓）勾勒出机车驾驶室的边沿轮廓。既简约而形象，又让人一目了然、过目不忘。可以说是众多铁路路徽中的经典之作。此外，路徽的外围注有大写的英文CHINESE（中国）GOVERNMENT（国有）RAILWAYS（铁路）PEKING（北京）MUKDEN（奉天）LINE（线），恰恰也证明了中国铁路起步之时的艰难岁月，国弱民贫和民族屈辱的历史现状。因为，当时京奉铁路上层管理人员多为英国人，也就是说京奉铁路名为国有，实则为他人掌控。徽章的另一面，是“翼轮”图案,也是中国铁路最早的标志，源于当时的铁路旗帜。徽，帜也，是旗帜；章，旗帜上的标记。作为史料中最早记载使用徽章的民族，深入骨髓的中华文脉可见一斑。据1924年版《中国铁路史》载：民国八年（1919年）5月10日,交通部总长“以各国铁路均有一定旗式，而我独阙殊，不足以示标志而壮观瞻”为由，特令路政司制作一“轮轨双翼式”图案（铁轨上有个双翼式车轮）的旗帜，于同月21日公布执行使用。后来，人们将“轮轨双翼式”图案中的铁轨去掉，以剩余的部分作为国有铁路的路徽，寓意“飞速行驶的火车”，这也就是“翼轮”路徽图案的由来。那么，“京奉铁路职员”徽章上为何绘着国有铁路的路徽呢？原来，清政府于1891年使用库银修筑古冶至山海关间铁路，至1894年滦河大桥建成后，唐山至山海关铁路正式通车运营，这是我国第一段“官办铁路”。1895年，天津至古冶间的商股铁路也被收为“官办”。之后，天津至山海关铁路继续向北京、奉天（今沈阳）方向延伸的过程中，一直都是清政府投资。到了民国时期，“国有铁路”一词取代了“官办铁路”。如此看来，“京奉铁路职员”徽章上绘有国有铁路路徽“翼轮”图案，也就顺理成章。涅槃：向着复兴的奔跑回眸厚重的历史，我们似乎总能发现奇迹般的巧合与似曾相识。当年国有铁路“翼轮”路徽，被赋予火车飞速行驶的美好寓意，也已变为现实。1959年9月15日，作为国庆10周年首都十大建筑之一的新北京站开通投入运营，为中国铁路运输效力近半个多世纪，见证并为新中国成立立下不朽功勋的京奉铁路正阳门东车站正式退出铁路运输组织序列。中国铁路也由此掀开新的历史篇章。2008年8月北京奥运会前夕，中轴线南段永定门之畔，京津城际开通运营中国进入高铁时代。无独有偶，首发高铁列车就是北车唐山制造；2013年，12月津秦高铁开通，亦如遵循着当年唐胥铁路到京奉铁路同框同向分段开通。2017年6月26日，具有完全自主知识产权，达到世界领先水平的中国标准动车组复兴号分别从北京、上海双向始发；2019年9月26日，北京中轴线向南延伸处，京雄城际北京西至大兴机场站与世界顶级规模单体机场航站楼北京大兴国际机场同步开通运营；2019年12月30日，北京中轴线年北京冬奥会重要交通保障设施，世界首条智能化高铁线路京张高铁开通运营；2020年12月27日，京雄城际大兴机场站至雄安站开通运营；2023年12月18日，轨道上的京津冀再次拔节生长，天津到北京大兴机场站的津兴城际开通运营，虽然只有短短的47公里，但却因此成就了大兴机场站成为京津冀唯一一座地下高铁枢纽站，通过它河北唐山、天津与首都北京共同携手开启空铁联运比翼齐飞的新篇章。从一条线到一张网，中国铁路从星星之火到百年涅槃，完美实现超越到领跑全球。如今，从“四纵四横”到“八纵八横”，从京奉铁路到津秦高铁、京津城际，从京哈铁路到京哈高铁、从京广铁路到京广高铁，从津兴城际到京雄城际、从京张铁路到京张高铁、从青藏铁路到拉林铁路、从“一带一路”到中老铁路、雅万高铁连通全国、联通世界大漠戈壁、东海之滨、雪域高原、白山黑水，异域他乡，全国铁路网基本覆盖非流动人口20万以上城市，高速铁路网覆盖80%以上的大中城市。特别是，京津冀区域高铁总里程达2576公里，实现了地市级城市高铁全覆盖。“莽莽神州，岂长贫弱？曰富曰强，首赖工学。交通不便，何以利运输？机械不良，何以精制作？工学之前途，发达可期，实业之振兴，翘足以俟，将不让欧美以前驱，岂仅偕扶桑而并骑。”这是詹公天佑在人生最后时刻《敬告青年工学家》中的拳拳之心和殷殷嘱托。百年岁月，山河作证。历史是最好的教科书与营养剂。我们没办法超越历史，但却可以创造和推动历史。亦如当年，詹公天佑亲自参与建造的铁路滦河大桥，虽历经130年岁月洗礼依然铁骨铮铮矗立如磐，屹立在广场之侧120年守候五星红旗75载见证了翻天覆地变化的正阳门东车站，留下的百年传奇和铁路先驱在京奉徽章上铸下的美好初衷和寓意，我们没辜负。“轨道上的京津冀”正加速构建，怀兴、雄商、雄忻高铁建设正在如火如荼，京津冀区域营运性铁路总里程从百年前的不足10公里起步，拓展至10933公里，全国铁路营运总里程更是突破15万公里，其中高铁运营里程已达4万多公里，稳居世界第一。首都北京也从建国前的第一座火车站正阳门东站开始，历经百年逐渐形成集北京站、北京西站、北京北站、北京南站、北京朝阳站、北京丰台站、清河站东西南北中“七星拱卫”之势。从自主设计修建零的突破到世界最领先水平，从时速35公里到350公里，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，正在改变和重构着共和国的地理版图，成为多少国人追梦圆梦的日常必需，“一带一路”更变成全球文明互学互鉴“人类命运共同体”的生动实践，续写着属于新时代的新传奇，铸就百年未有之大变局上的新徽章！（作者李溢春，供职于中国铁路北京局集团有限公司。）

  悠悠中轴线 青春正阳门——中国铁路从这里走来 悠悠中轴线 青春正阳门——中国铁路从这里走来 ——写在京奉铁路正阳门东车站更名北京站75周年之际   前言：2024年7月27日，在中华人民共和国即将迎来75周年华诞之际，“北京中轴线——中国理想都城秩序的杰作”在联合国教科文组织第46届世界遗产大会上正式通过，被列入《世界遗产名录》。无独有偶，坐落在中轴线之侧与众多古老建筑相比，最年轻和最富现代气息的京奉铁路正阳门东车站（原北京站）也迎来了重获新生的75周年生辰，一起成为见证首都北京这条“脊梁”，赓续中华文明的源远流长、中国铁路与时俱进、历久弥新交通强国的复兴担当。   一条铁路，东生西长跨越滦河连接京津冀，从一条线到一张网百年生生不息，承载着中华民族从追赶、超越直至领跑世界的复兴梦想。一座车站，历经百年风雨，记录着那段屈辱历史，守候在国旗升起的地方，也见证了新中国成立激动人心的点点滴滴。溯源“来时路”，更明“行之途”。百年涅槃，砥砺前行，铭记历史才能更好地创造历史。   伴随着新中国成立75周年华诞日期的日益临近，当每天第一抹朝阳冉冉升起的时刻，来自祖国各地大江南北的人们都会云集于此，唱国歌、看升旗，在祖国的心脏接受一次心灵的洗礼，实现人生与祖国的同频共振。而这一切，处于广场东南角的一座古老建筑正默默见证。它就是从中国铁路原点唐胥铁路一直延伸而来，被誉为新中国最早“国门”和“首都迎宾门”的京奉铁路正阳门东车站。   肇启：汽笛鸣响的源头   “中国铁路源头，惟唐胥铁路也。”“师夷长技以制夷”的洋务运动，成为解除内忧外患，实现富国强兵挽救摇摇欲坠清王朝的最后一根救命稻草。1878年，唐廷枢受李鸿章委派，在唐山创办开平煤矿，为把煤炭运往最近的北塘出海口装船运出，修建一条由矿地到涧河口的铁路迫在眉睫，但因清廷保守派的反对这一计划胎死腹中。无奈之下，开平矿务局只好开掘运河装船运煤，由于胥各庄到矿区地势高陡，河水上不去，运河只能挖到胥各庄，于是修建唐山——胥各庄铁路最终在李鸿章的默许下，于1881年6月9日动工修建，12月全线公里中国第一条准轨距铁路线路开通，作为中国修建铁路的起点，由此唐胥铁路被冠以“中华第一路”而载入史册。   随着铁路的开通，开平煤炭得以及时外销，根据史料记载1882年8月至1887年5月，开平煤矿经唐胥铁路外运至天津的煤炭，共计达40万吨左右，占当时唐山矿产量的80%。铁路强大的运输能力，在不断激发开平煤矿扩大再生产之际，人流、物流也逐渐云集，也让这里成为了当时中国近代工业产业聚集地和科学技术创新的新沃土，中国铁路第一台机车“龙号”机车、第一座车站、最早的机务、工务、行车调度指挥乃至桥梁工厂等各个专业部门相继在这里诞生。   1887年，唐胥铁路开始向天津延伸，1888年10月全线公里，史称“唐津铁路”。1894年，唐胥铁路向东延伸至山海关（榆关），天津至山海关全长306.5公里，史称“津榆铁路”；在此期间，修建跨滦河大桥成为横亘在众多外国专家面前轮番上阵都铩羽而归的天堑，名不经传的詹天佑临危受命，在详尽分析各国专家失败原因，结合对滦河底地质土壤进行周密测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统方法，以中国潜水员潜入河底，配以机器操作，同时施工全套工艺流程中首次采用气压沉箱法，胜利建成滦河大桥。   1896年天津至北京（卢沟桥）铁路开始修建，史称“津卢铁路”。1900年，八国联军侵华北京沦陷。1901年清政府被迫签订丧权辱国的《辛丑条约》，英国侵略者为了运输掠夺物资和加强对北京的控制，强行将铁路从永定门修至前门，1903年正阳门东车站建成通车，这也就是北京站的前身。1911年，津榆铁路向北延伸至奉天（今沈阳）至此，北京到奉天铁路全线贯通，史称“京奉铁路”。这也是现在京山铁路线的前身。以此为标志，由唐胥铁路延伸拓展而成的京山铁路，解放前成为中国华北与东北交通运输的唯一钢铁大动脉，也是我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一。京奉铁路正阳门东车站，则成为当时全国最大的火车站，也是最早使用电灯的车站。   从此这条铁路和这座车站，融入到中华民族从觉醒年代到伟大复兴的历史洪流之中。詹公天佑因在这期间的突出表现和声名鹊起，为后续修建京张铁路和成为中国铁路之父也以此为发端，给中国铁路厚积薄发从追赶、超越直至领跑全球燃起星星之火，注入交通强国复兴奔跑的基因密码。   孙中山先生曾经扶病北上，从这里下车，开启《建国方略》的梦想。同年，病逝灵柩也是从这里起运断梦南归；无独有偶，新中国成立前夕，宋庆龄先生受、周恩来邀请北上共筹建国大业，也是从这里下车，参加第一次政治协商会议，为新中国的成立共商国是、共襄盛举。1949年9月30日，新中国成立前夕，车站由北平东站正式改称北京站，共同见证了新中国的诞生，中华人民共和国国歌的第一声响彻，第一面五星红旗的冉冉升起，75年来从未缺席。   翼轮：美好寓意的徽章   历史文化遗产承载着中华民族的基因和血脉，不仅属于我们这一代人，也属于子孙万代。如果说至今屹立在滦河上的大铁桥，是詹公天佑留给我们的铁骨丰碑；那么，一枚流传百年的双面京奉铁路职员铜质徽章，就是对中国铁路从无到有的历史承载和文化铭记。   徽章，在日常生活中司空见惯，用以佩戴，是身份、职业和荣誉的标志。对于多年专注于铁路历史研究和文物收藏的李双梁来说，作为土生土长的唐山人对这枚京奉铁路职员铜质徽章情有独钟，也被苦苦困扰了很久。一枚徽章，两面皆有图徽，经过参阅史料、多方求教，一段鲜为人知尘封的历史画卷徐徐展开。   京奉铁路西起北京、东至奉天（今沈阳），1907年由唐胥铁路分段延伸而成，全长约840公里。1928年之后，此路先后更名为平奉铁路、北宁铁路。作为京奉铁路起点，正阳门东车站也从前门站、北平站、北平东站、北京站等几易其名。   京奉铁路路徽，是由“京奉”二字组成的蒸汽机车为图形，其中“京”字的一点示意机车烟囱，一横变形为机车锅炉，“口”字代表锅炉正面圆形的检修门。另以字母“P”（Peking北京旧时的写法）和“M”（Mukden“穆克顿”,奉天的满语称谓）勾勒出机车驾驶室的边沿轮廓。既简约而形象，又让人一目了然、过目不忘。可以说是众多铁路路徽中的经典之作。此外，路徽的外围注有大写的英文CHINESE（中国）GOVERNMENT（国有）RAILWAYS（铁路）PEKING（北京）MUKDEN（奉天）LINE（线），恰恰也证明了中国铁路起步之时的艰难岁月，国弱民贫和民族屈辱的历史现状。因为，当时京奉铁路上层管理人员多为英国人，也就是说京奉铁路名为国有，实则为他人掌控。   徽章的另一面，是“翼轮”图案,也是中国铁路最早的标志，源于当时的铁路旗帜。徽，帜也，是旗帜；章，旗帜上的标记。作为史料中最早记载使用徽章的民族，深入骨髓的中华文脉可见一斑。   据1924年版《中国铁路史》载：民国八年（1919年）5月10日,交通部总长“以各国铁路均有一定旗式，而我独阙殊，不足以示标志而壮观瞻”为由，特令路政司制作一“轮轨双翼式”图案（铁轨上有个双翼式车轮）的旗帜，于同月21日公布执行使用。后来，人们将“轮轨双翼式”图案中的铁轨去掉，以剩余的部分作为国有铁路的路徽，寓意“飞速行驶的火车”，这也就是“翼轮”路徽图案的由来。   那么，“京奉铁路职员”徽章上为何绘着国有铁路的路徽呢？原来，清政府于1891年使用库银修筑古冶至山海关间铁路，至1894年滦河大桥建成后，唐山至山海关铁路正式通车运营，这是我国第一段“官办铁路”。1895年，天津至古冶间的商股铁路也被收为“官办”。之后，天津至山海关铁路继续向北京、奉天（今沈阳）方向延伸的过程中，一直都是清政府投资。到了民国时期，“国有铁路”一词取代了“官办铁路”。如此看来，“京奉铁路职员”徽章上绘有国有铁路路徽“翼轮”图案，也就顺理成章。   涅槃：向着复兴的奔跑   回眸厚重的历史，我们似乎总能发现奇迹般的巧合与似曾相识。当年国有铁路“翼轮”路徽，被赋予火车飞速行驶的美好寓意，也已变为现实。1959年9月15日，作为国庆10周年首都十大建筑之一的新北京站开通投入运营，为中国铁路运输效力近半个多世纪，见证并为新中国成立立下不朽功勋的京奉铁路正阳门东车站正式退出铁路运输组织序列。中国铁路也由此掀开新的历史篇章。2008年8月北京奥运会前夕，中轴线南段永定门之畔，京津城际开通运营中国进入高铁时代。无独有偶，首发高铁列车就是北车唐山制造；2013年，12月津秦高铁开通，亦如遵循着当年唐胥铁路到京奉铁路同框同向分段开通。2017年6月26日，具有完全自主知识产权，达到世界领先水平的中国标准动车组复兴号分别从北京、上海双向始发；2019年9月26日，北京中轴线向南延伸处，京雄城际北京西至大兴机场站与世界顶级规模单体机场航站楼北京大兴国际机场同步开通运营；2019年12月30日，北京中轴线年北京冬奥会重要交通保障设施，世界首条智能化高铁线路——京张高铁开通运营；2020年12月27日，京雄城际大兴机场站至雄安站开通运营；2023年12月18日，轨道上的京津冀再次拔节生长，天津到北京大兴机场站的津兴城际开通运营，虽然只有短短的47公里，但却因此成就了大兴机场站成为京津冀唯一一座地下高铁枢纽站，通过它河北唐山、天津与首都北京共同携手开启空铁联运比翼齐飞的新篇章。   从一条线到一张网，中国铁路从星星之火到百年涅槃，完美实现超越到领跑全球。如今，从“四纵四横”到“八纵八横”，从京奉铁路到津秦高铁、京津城际，从京哈铁路到京哈高铁、从京广铁路到京广高铁，从津兴城际到京雄城际、从京张铁路到京张高铁、从青藏铁路到拉林铁路、从“一带一路”到中老铁路、雅万高铁连通全国、联通世界……大漠戈壁、东海之滨、雪域高原、白山黑水，异域他乡，全国铁路网基本覆盖非流动人口20万以上城市，高速铁路网覆盖80%以上的大中城市。特别是，京津冀区域高铁总里程达2576公里，实现了地市级城市高铁全覆盖。   “莽莽神州，岂长贫弱？曰富曰强，首赖工学。交通不便，何以利运输？机械不良，何以精制作？……工学之前途，发达可期，实业之振兴，翘足以俟，将不让欧美以前驱，岂仅偕扶桑而并骑。”这是詹公天佑在人生最后时刻《敬告青年工学家》中的拳拳之心和殷殷嘱托。   百年岁月，山河作证。历史是最好的教科书与营养剂。我们没办法超越历史，但却可以创造和推动历史。亦如当年，詹公天佑亲自参与建造的铁路滦河大桥，虽历经130年岁月洗礼依然铁骨铮铮矗立如磐，屹立在广场之侧120年守候五星红旗75载见证了翻天覆地变化的正阳门东车站，留下的百年传奇和铁路先驱在京奉徽章上铸下的美好初衷和寓意，我们没辜负。“轨道上的京津冀”正加速构建，怀兴、雄商、雄忻高铁建设正在如火如荼，京津冀区域营运性铁路总里程从百年前的不足10公里起步，拓展至10933公里，全国铁路营运总里程更是突破15万公里，其中高铁运营里程已达4万多公里，稳居世界第一。首都北京也从建国前的第一座火车站正阳门东站开始，历经百年逐渐形成集北京站、北京西站、北京北站、北京南站、北京朝阳站、北京丰台站、清河站东西南北中“七星拱卫”之势。   从自主设计修建零的突破到世界最领先水平，从时速35公里到350公里，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，正在改变和重构着共和国的地理版图，成为多少国人追梦圆梦的日常必需，“一带一路”更变成全球文明互学互鉴“人类命运共同体”的生动实践，续写着属于新时代的新传奇，铸就百年未有之大变局上的新徽章！   （作者李溢春，供职于中国铁路北京局集团有限公司。）

  2、凡本网注明“来源：XXX（非人民铁道网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的是传递更加多信息，并不代表本网赞同其观点和对其线、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。

  4、本网外链内容出于展示更多详细的信息的目的，任何外链的网页失效或被篡改均与本网无关。