特斯拉回归传统铸造方案放弃一体化压铸技术

  决定放弃其曾大力推崇的“一体化压铸”工艺。为了缓解销量下滑和激烈竞争所带来的压力，特斯拉转向采用传统的三段式铸造方法以降低成本。

  早在2020年9月，特斯拉CEO马斯克就公开宣布将使用一体化压铸技术打造Model Y，他表示此举可使车身重量减轻30%，成本降低40%。此外，特斯拉还率先采用了重达6000至9000吨的大型压铸机。

  到了2023年9月，海外新闻媒体报道称，特斯拉在整体压铸底盘技术领域取得重要突破，该技术能一次性压铸出完整的电动汽车底盘，而非传统汽车的400多个零件，从而大幅度缩短生产周期、减少相关成本及提高效率。

  受到特斯拉“一体化压铸”降本策略的启发，国内众多车企纷纷效仿。刚刚实现汽车批量交付的小米汽车，也将一体化压铸视为其“自主研发”的亮点之一。

  2023年12月28日下午，小米汽车在技术发布会上展示了其9100吨超大型压铸技术，超越了特斯拉在美国工厂的9000吨压铸机。据悉，小米的9100吨大压铸机由海天集团提供，小米官方表示，“我们是国内唯一一家具备量产自研压铸合金材料和自研大压铸设备集群系统两大技术的汽车制造商。”

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